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Con mwcqtraversa (nell'uso comune e gergale anche mwcgtraversina) si intende quella parte del mwcwbinario alla quale sono fissate le mwdarotaiecite-ref-mayer2003-131-1-0[1]. Le traverse sono usate per realizzare le linee ferrate sulle quali circolano i mweqtreni, i mwegtram e le metropolitane.

• L'importanza delle traverse

• Traverse di legno

• Traverse in ferro

• Traversa a Y

• Traversa biblocco

• Traverse in cemento armato

• Alternative alle traverse

• Traverse "ecologiche"

• Riutilizzo delle traverse

• Note

• Bibliografia

• Altri progetti

• Collegamenti esterni

Le traverse sono il sistema, tradizionale e più semplice, di fissaggio dei binari che costituiscono le strade ferrate; assolvono il duplice, vitale, compito di assicurare il rispetto dello mwfgscartamento delle mwfwrotaie e di scaricare sul terreno sottostante il peso del mwgatreno che vi transita attraverso la loro maggiore superficie rispetto a quella molto minore della base della mwgqrotaia stessacite-ref-mayer2003-151-2-0[2]. Quest'ultimo fatto è intuitivo, ed è divenuto nel tempo sempre più importante, visto l'aumento di massa delle mwhglocomotive e dei rotabili in genere ed è anche il motivo per cui la distanza tra le traverse è maggiore nelle linee secondarie o obsolete e minore in quelle più moderne e più veloci; questa distanza prende il nome di mwhwmodulo. Ne consegue che il numero delle traverse impiegate nelle reti ferroviarie è molto elevato che nel passato.

Quando veniva usato soltanto il legno per farle, all'atto della costruzione di una linea era necessario impiegare un gran numero di alberi distruggendo inevitabilmente grandi estensioni di mwiqbosco. Alla fine del mwig2003 la quantità delle rotaie della mwiwDeutsche Bahn AG in mwjaGermania aveva una lunghezza di circa 35.600mwjq km, posate su circa 54 milioni di traverse. Oggigiorno, con l'aumentare dell'impiego delle traverse in calcestruzzo armato precompresso è aumentata la vita utile delle traverse, diminuendo così il numero di ricambi annui necessaricite-ref-mayer2003-151-2-1[2].

Le traverse possono essere composte di:

• mwmqlegno,

• mwmwferro,

• mwnqcemento armatocite-ref-3[3],

Quelle in mwpalegno sono il tipo più diffuso a livello mondiale e in passato quasi esclusivo. Le traverse di legno sono prevalentemente di mwpqfaggio, di mwpgquercia, di mwpwrovere e di mwqapino. Le traverse in legno prima di essere impiegate subiscono un trattamento che ne assicura la durabilità e l'inattaccabilità dagli mwqqinsetti e dai mwqgparassiti del mwqwlegno; vengono quindi impregnate con olio di catrame di mwracarbon fossile o con mwrqcreosoto anche per renderle più conservabili contro dannosi effetti ambientali. Soprattutto nei paesi mwrgtropicali si utilizzano altri tipi di legname come il mwrwteak e altri legni duri e resistenti. Contrariamente a quanto si possa credere le traverse in legno in Italia sono ancora prodotte, ma vengono destinate prevalentemente a linee dove le condizioni climatiche e di esercizio rendono le traverse in cemento armato poco durevoli: per esempio in una zona con inverni molto rigidi o nelle vicinanze del mare dove l'aria marina, per la presenza dei cloruri e sali, facilita la corrosione del ferro che ne costituisce l'armatura interna.

Le traverse in ferro sono un tipo alternativo di traversa costruite per particolari esigenze di durata in condizioni difficili in cui quelle tradizionali di legno avrebbero vita breve o per ragione di costi o di approvvigionamento; generalmente sono costituite da una barra di lunghezza opportuna con sezione a "C" alla quale sono mwtgbullonate le piastre di fissaggio delle rotaie.

Una forma alternativa è la mwvgtraversa a Y, costituita da una coppia di barre in mwvwacciaio modellate in modo da ottenere una traversa a forma di Y. Nel binario la traversa a Y viene montata con un punto di attacco da una parte e a due punti di attacco dall'altra; la successiva in posizione inversa. La traversa a Y presenta il vantaggio di una minore sezione di costruzione e necessita di un mwwapietrisco più ristretto data la migliore stabilità di posizione del binario anche nei raggi di curva più stretti e una maggiore resistenza del binario allo spostamento trasversale. Gli svantaggi sono, i costi di acquisto in costante aumento a causa degli alti prezzi dell'acciaio, e la manutenzione più costosa dato che non si adattano a tutte le moderne tecnologie meccanizzate di rinnovamento e manutenzione del binario e richiedono quindi maggior tempo in confronto ai binari a traversa classica. Inoltre non permettono velocità dei treni maggiori di 120mwwq km/h. Su vari tratti attrezzati con traverse a Y è stata notata una forte tendenza all'ondulazione del binario con conseguente maggiore mwwgemissione sonora. Vengono quindi sempre meno utilizzate per rispettare le normative tecnico-acustiche ambientali sempre più restrittive.

In alcuni casi vengono costruite e utilizzate anche delle traverse mwywibride in ferro-cemento costituite da due blocchetti di cemento, con gli ancoraggi della rotaia, unite tra loro alla distanza corretta di mwzascartamento da una barra di profilato di ferro di sezione ridotta. Le traverse biblocco sono più leggere in quanto formate da una minor quantità di materiale; hanno il pregio di avere un maggior incastro all'interno della massicciata ma sono in grado di assorbire un carico assiale minore. I vari tipi di traversa in ferro-cemento sono utilizzati soprattutto per ferrovie secondarie o mwzqtranvie data la minore attitudine a sopportare pesi assiali elevati; tuttavia in Francia sono state sviluppate anche per l'alta velocitàcite-ref-mayer2003-151-2-2[2].

Dagli anni sessanta (del XX secolo) si utilizzano sempre più traverse in mwcacemento armato precompresso nelle nuove realizzazioni ferroviarie e nei lavori di ammodernamento al posto delle traverse in legno (laddove possibile). Esse in virtù di una massa maggiore (da 220 a 400mwcq kg) che garantisce una migliore stabilità nella posizione di montaggio e una migliore utilizzabilità per le operazioni meccanizzate di costruzione e manutenzione rappresentano ormai lo standard per tutte le linee ferroviarie importanti o ad mwcgalta velocitàcite-ref-mayer2003-151-2-3[2].

Nella metà degli mwgganni ottanta sono stati sviluppati diversi nuovi sistemi di costruzione come i mwgwplateau di cemento armato a moduli precompressi. Questi sono in sostanza dei lastroni di misura predefinita dai quali nella faccia superiore sporgono delle traverse integrate, in altri casi dei blocchetti di cemento armato o delle superfici di attacco alle quali sono poi fissate le rotaie in genere con sistemi di mwhaattacco elastico. Il vantaggio è costituito dall'assenza della massicciata, da un più stabile livellamento e dalla possibilità di circolazione di mezzi gommati in caso di emergenza.

Dall'inizio degli anni duemila sono state implementate soluzioni alternative a quelle tradizionali impiegando materie mwhwplastiche di recupero per la produzione di traverse in plastica; in vari stati tra cui gli mwiaStati Uniti d'America, la mwiqCina e l'mwigIndia è stata impiegata materia plastica proveniente da rifiuti riciclati producendo traverse in grado di essere utilizzate fino a velocità di 80mwiw km/h.

Anche in mwjqEuropa, in Germania, nel 2014 è stata avviata la produzione di traverse in plastica riciclatacite-ref-4[4]. In mwkgItalia è stata brevettata una traversacite-ref-5[5] che utilizza un miscuglio di plastica e mwlwgomma proveniente da mwmapneumatici usurati.

A causa dell'elevato contenuto di impregnanti nocivi alla salute le traverse in legno sono catalogate tra i materiali inquinanti e non ne è consentito l'utilizzo come legna da ardere. Un tempo questo era tuttavia l'utilizzo più diffuso. Traverse di scarto sono state utilizzate anche come mwmwmateriale da costruzione o recinzione di sostegno per muri ecc. A partire dagli mwnaanni ottanta le traverse ferroviarie possono essere utilizzate per diversi scopi forestali, in quanto sono un rifiuto mwnqrecuperabile con il codice cer 17.02.04*. Ci sono aziende a norma di legge che lavorano per rendere la traversa mwngmateria prima evitando che dei pezzi di legno così grossi vengano mandati ai termovalorizzatori.

cite-note-mayer2003-131-11. ↑ mwpqmwpgMayer,mwpw pp. 131-132.

cite-note-mayer2003-151-22. ↑ mwsqmwsgMayer,mwsw pp. 151-156.

cite-note-33. ↑ In molti casi, anche precompresso

cite-note-44. ↑ mwugmwuwmwvaGermania, traversine ferroviarie innovative in plastica riciclata, su mwvqplasticseurope.it. mwvgURL consultato il 5 febbraio 2015 mwvw(archiviato dall'mwwaurl originale il 5 febbraio 2015).

cite-note-55. ↑ mwxamwxqmwxgLa ferrovia green che produce energia, su mwxwnova.ilsole24ore.com. mwyaURL consultato il 5 febbraio 2015 mwyq(archiviato dall'mwygurl originale il 5 febbraio 2015).

• mwzgIvo Angelini, Treni e ferrovie: ieri oggi domani, Firenze, Salani, 1975.

• citerefmayerLucio Mayer, Impianti ferroviari. Tecnica ed esercizio, a cura di Pier Luigi Guida e Eugenio Milizia, 3ª ed., Roma, Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani, 2003.

Altri progetti

• Wikizionario

• Wikimedia Commons

• Wikizionario contiene il lemma di dizionario «traverse»

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sulle traverse

• mw1aIl binario, su geocities.com (archiviato dall'url originale l'11 agosto 2006).